行業新聞

        

上汽大通在北京車展的記者訪談會,儼然成了上汽商用車國際化戰略的發表會,會上諸多海外記者的提問,讓上海汽車商用車有限公司總經理藍青松應接不暇。在商用車事業上起步較晚的上汽,緣何成為國際媒體聚焦的核心?著眼于未來的前瞻視角和全球化的發展眼光,很好地解釋了其備受矚目的原因。

在本屆北京車展上,上汽商用車以“國際基準,創智未來”為主題,攜上汽大通品牌6款車型亮相,并在車展現場全球首發InteCare行翼通全網智能價值解決方案。行翼通是上汽集團與中國電信聯合開發的新一代人車互動技術,集上汽集團在車載信息服務領域多年的技術積累、對商用車用戶行業化個性化需求的領悟、基礎骨干電信運營商合作伙伴的可靠資源等優勢于一身,進一步提升了上汽大通的商用車使用價值。

事實上,在中國自主車企中,上汽是最早推廣車聯網技術,同時也是推廣效果最好的企業,但這一技術平臺一直運用在榮威和MG等乘用車產品中。而在商用車市場,整個行業敢于做車聯網的屈指可數,上汽大通在此時推出行翼通,是不是已經看到了未來廣闊的發展前景呢?

藍青松表示:“談到車聯網,我更想講中國商用車市場的增長。我們看了一下國外的數據,當轎車進入家庭十年后,商用車增長是非??斓?,尤其是我們目前進入的市場,就是多功能用途的市場,它和經濟規模、生活方式是密切相關的。”

他認為,商用車行業有很大的后發優勢,中國的經濟規模、人口規模能夠提供大的市場機會,市場成熟度像其他行業一樣,可能兩三年就成熟了。“國內真正做車聯網的企業不多,他們會面臨技術門檻、資金門檻,包括首批客戶的開發和應用的門檻。這些工作對一般企業來講是比較難以承受的,但是對上汽集團,以及我們的合作伙伴——中國電信來講,這些成本攤在我們的開發費用里,相對來說就比較小了。”

在藍青松看來,從技術的積累、研發的投入,到產品競爭力的持續提高,都體現了企業的內生驅動。另外,車聯網商用化是很快的,他的使用價值遠遠超過購買價值。“舉一個例子,一個物流企業要配送,現在的IT系統可能是最原始的一張單子標明貨物裝在車上什么位置。如果這些后臺系統都是實時連接的,并且都是第三方提供的,由它來研發和管理,那么有幾百家、幾千家企業系統都外包給第三方之后,我們的研發和管理成本是不是大幅下降了呢?這個社會成本是我們最終看好的,也是整個行業希望看到的,我們期待這一天早點到來。”

據介紹,目前上汽大通已在馬來西亞建立了KD工廠,其產品已經覆蓋到東南亞;在南非、智利等地,已經有簽約經銷商。今年3月,上汽大通剛剛參加了澳大利亞的車展,正在做澳大利亞的ADR認證,最快10月可以銷往澳大利亞。藍青松表示,今年上汽大通的海外銷量,將占總銷量的20%~30%。

“行翼通在國內首先推出,在技術成熟度上講沒有國界,應用的平臺和技術是一樣的,只不過到國外去我們會和其他運營商合作,關鍵是要看客戶的選擇?,F在已經有一些海外的經銷商對我們這個產品很感興趣,我想今后應用到海外只是時間問題。”藍青松說。


中國青年報

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